Συγκεκριμένα οι οδηγοί ταξί, αποφάσισαν να τραβήξουν «χειρόφρενο» ξεκινώντας επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες, χωρίς να έχει τεθεί συγκεκριμένο τέλος. Όπως δηλώνει ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, κεντρικό σημείο αντιπαράθεσης αποτελεί η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η οποία –όπως τονίζει– οδηγεί τον κλάδο σε οικονομικό αδιέξοδο.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ταξί βιώνουν τη χειρότερη περίοδο της μεταπολεμικής ιστορίας τους, με το μεγαλύτερο ποσοστό του μεταφορικού έργου να έχει περάσει σε μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες, εξέλιξη που αποδίδει σε συγκεκριμένες κυβερνητικές επιλογές. Ιδιαίτερη έμφαση δίνει στο αυξημένο κόστος της ηλεκτροκίνησης, επισημαίνοντας ότι οι υποδομές φόρτισης παραμένουν ελάχιστες, ενώ η τιμή της κιλοβατώρας έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Όπως αναφέρει, το κόστος χρήσης ηλεκτρικού οχήματος φτάνει τα 0,14 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όταν το πετρέλαιο κοστίζει περίπου 8 λεπτά, την ίδια στιγμή που η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι κατά 15.000 έως 20.000 ευρώ ακριβότερη από ένα όχημα εσωτερικής καύσης.

Τα αιτήματα των αυτοκινητιστών

• Παράταση στην υποχρεωτική και βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση για το 2035, με βιώσιμο σχέδιο μετάβασης
• Ξεκάθαρο και χωρίς γκρίζες ζώνες διαχωρισμό των υπηρεσιών που παρέχει το Ταξί και το ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο με οδηγό. Με το Ε.Ι.Χ  ο επιβάτης αγοράζει χρόνο για την μετακίνησή του, για αυτό προτείνουμε ελάχιστη μίσθωση στα 150 ευρώ συν Φ.Π.Α για αυτή την υπηρεσία, για ολόκληρη την επικράτεια.  Η μεταφορά από ένα σημείο (Α) προς ένα σημείο (Β) είναι έργο που ανήκει στο ταξί.
• Αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού που προκαλούν οι εφαρμογές πολυεθνικών απέναντι στον κλάδο και ειδικότερα στα Ράδιο Ταξί.
• Δικαίωμα χρήσης των ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας (λεωφορειολωρίδων) από τα έμφορτα.
• Φορολογικό: Δίκαιη φορολογική μεταχείριση – Τερματισμός της φορολογικής επιδρομής.

Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης αρχικά, αναφερόμενος στα όσα είπε νωρίτερα ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, στα Παραπολιτικά 90,1 για την έναρξη 48ωρων κινητοποιήσεων των οδηγών ταξί από Τρίτη (13/01), είπε ότι το 2026 εφαρμόζεται νόμος του 2021. «Έδινε 5 χρόνια περιθώριο για να πάμε στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Αρκετοί οδηγοί ήδη έχουν αλλάξει τα οχήματά τους και λόγω της τεχνολογίας, λιγότερα πράγματα χαλάνε και βγάζουν περισσότερα χρήματα, αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ο νόμος του 2021 λέει ότι όσων λήγουν οι άδειες των οχημάτων πρέπει να μπουν στη νέα εποχή. Για φέτος είναι περίπου 250 από τις 29.000, δηλαδή ποσοστό 1%. Σε αυτό θα δώσουμε κάποιες εξαιρέσεις, χρονικό περιθώριο σε όσους είναι κοντά στη σύνταξη, γιατί θα είναι παράλογο να δώσουν χρήματα να πάρουν νέο ταξί. Εξαίρεση και σε όσους είχαν ολική καταστροφή (π.χ. από τροχαίο). Η κυβέρνηση έδινε με πρόγραμμα 22.000 ευρώ, το οποίο σαμπόταρε ο ΣΑΤΑ. Θα ξανακάνουμε παρόμοιο πρόγραμμα».  Σε ερώτηση αν έχουμε υποδομές (π.χ. φορτιστές), ο αναπληρωτής υπουργός απάντησε ότι «υπάρχουν 10.000 δημόσια σημεία φόρτισης, χώρια τα ιδιωτικά και 30.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα. Πολύ καλή αναλογία. Θα γίνουν και νέα σημεία, όχι επειδή έχουμε υποχρέωση στην Ευρώπη. Το κάνουμε γιατί θέλουμε τα παιδιά μας να αναπνέουν καθαρό αέρα, οξυγόνο. Όπως π.χ. σε Στοκχόλμη και Όσλο. Δεν κάνουμε μόνο αυτό, απλά ο κλάδος των ταξί διαμαρτύρεται».