Ηδη, ο όμιλος AKTOR υλοποιεί δύο μεγάλα έργα για την αποκατάσταση των βλαβών από τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias» στη Θεσσαλία: Την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας-Βόλου, προϋπολογισμού 181,6 εκατ. ευρώ, και τα κατεπείγοντα οδικά έργα αποκατάστασης βλαβών των υποδομών σε 11 δήμους της Δυτικής Θεσσαλίας, προϋπολογισμού 184 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα. Ειδικότερα, στο έργο της αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας-Βόλου, από την έναρξη εγκατάστασης του εργοταξίου στο Αρμένιο Λάρισας και μέχρι σήμερα, έχει πραγματοποιηθεί ένα πολύ σημαντικό τμήμα του έργου. Παράλληλα, οι παραγγελίες των σιδηροδρομικών υλικών που θα ενσωματωθούν σε αυτό έχουν ολοκληρωθεί και έχει εξασφαλιστεί η έγκαιρη παράδοση όλων των υλικών. Η εκπόνηση του συνόλου των μελετών έχει ολοκληρωθεί και μέρος αυτών βρίσκεται σε στάδιο έγκρισης από το υπουργείο Υποδομών.

Εργασίες

Πρόκειται, σύμφωνα με τους ειδικούς, για ένα σημαντικό έργο που έχει ως αντικείμενο την εκτέλεση εργασιών σε τρία τμήματα (από την έξοδο του Σ.Σ. Λάρισας έως τη Στάση Λατομείου, από τον Σ.Σ. Λατομείου έως την είσοδο στον Σ.Σ. Βόλου -με νέα όδευση- και στον Σ.Σ. Βόλου) για την πλήρη αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και τη θωράκισή της, προκειμένου να γίνει ανθεκτικότερη έναντι πλημμυρικών φαινομένων με τη χρήση υλικών και τεχνολογιών νέας γενιάς, αλλά και τεχνικών καινοτομιών. Παράλληλα, ικανοποιητικά εξελίσσεται το έργο «Κατεπείγοντα έργα αποκατάστασης βλαβών των υποδομών συνεπεία των έντονων καιρικών φαινομένων “Daniel” και “Elias” Δήμων: Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας», το οποίο έχει την ιδιαιτερότητα της υλοποίησης παρεμβάσεων για την αποκατάσταση του περιφερειακού οδικού δικτύου, με την εκπόνηση των μελετών και την εκτέλεση των εργασιών αποκατάστασης βλαβών σε 293 θέσεις επέμβασης της ευρύτερης περιοχής.

Μέχρι σήμερα, έχουν ολοκληρωθεί περίπου οι μισές μελέτες του έργου και υλοποιείται σταδιακά το φυσικό αντικείμενο, το οποίο έχει την πολυπλοκότητα της ανάγκης εγκατάστασης εργοταξίων σε δεκάδες διάσπαρτα σημεία της Θεσσαλίας. Εχουν ήδη υλοποιηθεί σημαντικές πρόδρομες εργασίες, όπως γεωτρήσεις για τις ανάγκες των γεωτεχνικών ερευνών, χωματουργικές εργασίες και διάνοιξη οδών πρόσβασης, γενικές εκσκαφές και διαμόρφωση πρανών, καθαιρέσεις, προμήθεια και τοποθέτηση υλικών, κατασκευές τεχνικών έργων, διαμορφώσεις κοιτών ρεμάτων, επενδύσεις με λιθορριπή, κατασκευές νέων οδοστρωσιών, ασφαλτικά κ.λπ.

Πρόοδος στα έργα του Ε65

Με σταθερούς ρυθμούς προχωρούν τα έργα στο βόρειο τμήμα του Ε65 Καλαμπάκα-Εγνατία από την ΤΕΡΝΑ, καθώς η πρόοδος του έργου σπάει το φράγμα του 90%. Η αντίστροφη μέτρηση για να λειτουργήσει το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα έχει ξεκινήσει και πλέον μετράμε λίγους μήνες μέχρι το καλοκαίρι για να παραδοθεί στην κυκλοφορία.

Η κατασκευή του τμήματος από την Καλαμπάκα και βόρεια, αν και δεν έχει σημαντικά τεχνικά έργα (δηλαδή κυρίως σήραγγες ή γέφυρες), ωστόσο είναι ανάμεσα σε μεγάλους ορεινούς όγκους. Ο φετινός χειμώνας, ο οποίος χαρακτηρίζεται από τις συνεχείς βροχοπτώσεις, δεν διέκοψε την πρόοδο των έργων που κυρίως αφορούν ασφαλτροστρώσεις και σε τελικό στάδιο σήμανση, φωτισμό, διαγραμμίσεις, στηθαία ασφαλείας κ.λπ.

Για την κατασκευή του βόρειου τμήματος λειτουργούν 2 κεντρικές και 2 υποστηρικτικές εγκαταστάσεις με 780 άτομα προσωπικό και 440 μηχανήματα έργου και φορτηγά.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 έχει μήκος 182,1 χλμ. και είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ περίπου. Διαθέτει την αναγκαία χωρητικότητα, ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου 2 λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συν λωρίδα έκτακτης ανάγκης και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη συνδέοντας την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα.

Μπαράζ επενδύσεων σε μεγάλες υποδομές

Ενας πραγματικός ορυμαγδός επενδύσεων διαμορφώνεται στον χώρο των μεγάλων υποδομών, με αιχμή τις παραχωρήσεις αυτοκινητοδρόμων, τα σιδηροδρομικά έργα, τα αεροδρόμια, τις αστικές αναπλάσεις και τα logistics hubs. Στο επίκεντρο βρίσκεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία μετά τις πρόσφατες κινήσεις της έχει διαμορφώσει χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων με ορίζοντα τουλάχιστον 25 ετών και εκτιμώμενες ταμειακές ροές που φθάνουν τα 11 δισ. ευρώ.

Η προσθήκη της Αττικής Οδού, της Εγνατίας Οδού και του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), όπου ο όμιλος διατηρεί ποσοστό 40%, ενισχύει καταλυτικά τη χρηματοοικονομική του δυναμική. Οι αναλύσεις της Alpha Finance και της AXIA Ventures κάνουν λόγο για EBITDA που μπορεί να αγγίξει τα 770 εκατ. ευρώ έως το 2029, χωρίς να υπολογίζεται η πλήρης έναρξη της παραχώρησης του ΒΟΑΚ.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κατέβαλε σε λιγότερο από ενάμιση χρόνο άνω των 4,5 δισ. ευρώ για τις παραχωρήσεις Αττικής και Εγνατίας Οδού, ποσό που ενίσχυσε άμεσα τα δημόσια ταμεία. Μόνο η Εγνατία εκτιμάται ότι θα αποφέρει σωρευτικές ταμειακές ροές περίπου 5 δισ. ευρώ, έναντι 3,4 δισ. ευρώ που εκτιμώνται για την Αττική Οδό.

Εγνατία και ο άξονας προς τα Βαλκάνια

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η ανάταξη της Εγνατίας Οδού, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η αναβάθμιση του τμήματος Χαλάστρας-Ευζώνων, μήκους 44 χλμ., που μετατρέπεται σε κλειστό αυτοκινητόδρομο σύγχρονων προδιαγραφών. Ο άξονας αυτός αποτελεί κρίσιμο σύνδεσμο της Ελλάδας με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.

Ο ΒΟΑΚ και η διεύρυνση του σχήματος

Το 2026 θεωρείται έτος-κλειδί για τον ΒΟΑΚ. Στο βασικό τμήμα Ηράκλειο-Χανιά οι εργασίες μπαίνουν σε φάση πλήρους ανάπτυξης. Η είσοδος της AKTOR και της Metlen (ΜΕΤΚΑ) στο σχήμα επιμερίζει το επενδυτικό ρίσκο και ενισχύει τη ρευστότητα. Ο όμιλος AKTOR αποκτά 36% στην εταιρία παραχώρησης και 30% στο κατασκευαστικό αντικείμενο, ενώ η Metlen εισέρχεται με 24%, με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να διατηρεί το 40%.

Σιδηροδρομική επέκταση στη Ρουμανία

Στον τομέα των κατασκευών, το ανεκτέλεστο προσεγγίζει τα 10 δισ. ευρώ, μετά την ανάληψη δύο σιδηροδρομικών έργων στη Ρουμανία, συνολικού προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ. Η ΤΕΡΝΑ, σε κοινοπραξία με την Alstom Romania, αναλαμβάνει την αναβάθμιση του άξονα Craiova-Igiroasa, ενισχύοντας την παρουσία του ομίλου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Το αεροδρόμιο Καστελλίου

Στην Κρήτη, το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλλι Ηρακλείου εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει το 2028, με δυνατότητα εξυπηρέτησης άνω των 15 εκατ. επιβατών ετησίως. Η κατασκευή προχωρά, ενώ έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός για τα συστήματα αεροναυτιλίας, στο πλαίσιο συμφωνίας που υπεγράφη στις 30 Ιανουαρίου 2026 από τον υπουργό Υποδομών, Χρίστο Δήμα.

Οδός Πόντου και μετρό Καλαμαριάς

Στη Θεσσαλονίκη, η οδός Πόντου εντάχθηκε στο στρατηγικό σχέδιο του υπουργείου Υποδομών ως έργο εθνικής σημασίας. Θα λειτουργήσει συμπληρωματικά προς την επέκταση του μετρό Καλαμαριάς, συνδέοντας τον τερματικό σταθμό Μίκρας με την Ανατολική Θεσσαλονίκη. Περιλαμβάνει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ποδηλατόδρομο, έξι κυκλικούς κόμβους και πλήρεις παρεμβάσεις προσβασιμότητας. Εχουν ήδη διατεθεί 13 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις.

Logistics σε Δυτική Αττική και Θεσσαλονίκη

Παράλληλα, το real estate logistics γνωρίζει έντονη κινητικότητα. Στη Δυτική Αττική, επενδύσεις από HIG Capital, BriQ Properties και Trastor διαμορφώνουν σύγχρονους κόμβους αποθήκευσης και διανομής, αξιοποιώντας τη στρατηγική θέση κοντά στο λιμάνι Πειραιά και τον σιδηροδρομικό άξονα.

Στη Θεσσαλονίκη, η Dimand προχωρά σε επένδυση 160 εκατ. ευρώ στο πρώην ακίνητο της ΒΑΛΚΑΝ ΕΞΠΟΡΤ, επιφάνειας 350 στρεμμάτων. Προβλέπεται ανάπτυξη logistics park 120.000 τ.μ., με πρώτη φάση 56.797 τ.μ., δημιουργώντας εκατοντάδες θέσεις εργασίας.

Ανάπλαση ΔΕΘ

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι αρχιτεκτονικές μελέτες για την ανάπλαση της ΔΕΘ, έργο δημόσιας χρηματοδότησης 120 εκατ. ευρώ. Προβλέπονται νέα εκθεσιακά κτίρια 41.500 τ.μ., αξιοποίηση 100 στρεμμάτων πρασίνου και ανακαίνιση του συνεδριακού κέντρου «Ι. Βελλίδης». Το έργο θεωρείται η μεγαλύτερη αστική ανάπλαση στη Βόρεια Ελλάδα.

Εργα 35,6 εκατ. ευρώ στον Μαραθώνα

Στην Ανατολική Αττική, έργα 35,6 εκατ. ευρώ βρίσκονται σε εξέλιξη ή σχεδιασμό στον Δήμο Μαραθώνα. Περιλαμβάνουν παρεμβάσεις ανάδειξης της Μαραθώνιας Διαδρομής (8 εκατ. ευρώ), αντιπλημμυρικά έργα, ολοκλήρωση Πολιτιστικού Κέντρου (8 εκατ. ευρώ), αναβάθμιση δημοτικών σταδίων και υποδομές «έξυπνης» πυροπροστασίας στο Μάτι ύψους 3,25 εκατ. ευρώ.

Το σύνολο αυτών των έργων αποτυπώνει μια περίοδο έντονης κινητικότητας στις ελληνικές υποδομές. Από τους αυτοκινητοδρόμους και τα σιδηροδρομικά δίκτυα έως τα αεροδρόμια, τις αστικές αναπλάσεις και τα logistics hubs, η χώρα εισέρχεται σε φάση εκτεταμένων επενδύσεων με πολυετή ορίζοντα, ισχυρό χρηματοοικονομικό αποτύπωμα και σημαντική αναπτυξιακή προοπτική.

Στο «φουλ» τα έργα του Ομίλου ΔΕΗ

Από τα μεγάλα φωτοβολταϊκά σε Πτολεμαΐδα και Μεγαλόπολη μέχρι τα έργα αποθήκευσης και τον νέο «power-tech» προσανατολισμό με ψηφιακές υποδομές στη Δυτική Μακεδονία, ο Ομιλος ΔΕΗ μπαίνει σε χρονιά-κλειδί για την επόμενη μέρα της ενέργειας. Η ΔΕΗ μπαίνει στο 2026 με ένα χαρτοφυλάκιο έργων που αποτυπώνει ξεκάθαρα τη στρατηγική της: περισσότερη καθαρή παραγωγή, περισσότερη ευελιξία μέσω αποθήκευσης και ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο που συνδέει την ενέργεια με τις ψηφιακές υποδομές. Πρόκειται για συνολική αναδιάταξη του ομίλου, η οποία εντάσσεται στο επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 10,1 δισ. ευρώ για την τριετία 2026-2028, με το 93% να αφορά σε έργα ανάπτυξης ΑΠΕ, ευέλικτη παραγωγή, αποθήκευση και δίκτυα.

Δύο φωτοβολταϊκά που αλλάζουν την κλίμακα

Στη Δυτική Μακεδονία, το φωτοβολταϊκό πάρκο Πτολεμαΐδας, συνολικής ισχύος 550 MW, αναπτύσσεται σε έκταση περίπου 10.000 στρεμμάτων στο πρώην λιγνιτικό πεδίο. Περιλαμβάνει 943.980 bifacial φωτοβολταϊκά πλαίσια ισχύος 580-585 Wp, εγκατεστημένα σε τρεις υποπεριοχές, με σύγχρονα συστήματα single axis trackers και πλήρεις υποδομές διασύνδεσης. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης τοποθετείται εντός του 2026.

Στη Μεγαλόπολη εξελίσσεται φωτοβολταϊκό συγκρότημα συνολικής ισχύος 490 MW, που υλοποιείται τμηματικά. Τα πρώτα 125 MW έχουν ολοκληρωθεί, η δεύτερη φάση των 125 MW βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο με στόχο το 2026, ενώ η τρίτη φάση, ισχύος 240 MW, έχει προγραμματιστεί για μεταγενέστερη υλοποίηση.

Η αποθήκευση στο επίκεντρο

Η αυξανόμενη διείσδυση των ΑΠΕ δημιουργεί αυξημένες ανάγκες ευελιξίας. Στην Κοζάνη αναπτύσσονται δύο συστήματα αποθήκευσης μπαταριών ισχύος 50 MW το καθένα (100 MW συνολικά), ενώ στο Αμύνταιο προχωρά ένα ακόμη σύστημα 50 MW. Τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν έως την άνοιξη του 2026 και θα λειτουργούν συμπληρωματικά με τα μεγάλα φωτοβολταϊκά, απορροφώντας πλεονάζουσα παραγωγή και επαναδιοχετεύοντάς τη στο σύστημα όταν απαιτείται.

CCGT Αλεξανδρούπολης: Η μεγάλη «άγκυρα» ευέλικτης παραγωγής

Κρίσιμο κομμάτι της νέας αρχιτεκτονικής είναι η υπό κατασκευή μονάδα φυσικού αερίου συνδυασμένου κύκλου (CCGT) 840 MW στην Αλεξανδρούπολη. Η μονάδα υψηλής απόδοσης ενισχύει τη βάση ευέλικτης παραγωγής του συστήματος και λειτουργεί υποστηρικτικά στη διείσδυση των ΑΠΕ, διασφαλίζοντας επάρκεια και σταθερότητα.

Το νησιωτικό μοντέλο: Αστυπάλαια

Στην Αστυπάλαια λειτουργεί υβριδικός σταθμός που συνδυάζει φωτοβολταϊκό πάρκο 3,53 MW με σύστημα αποθήκευσης συνολικής χωρητικότητας 14,12 MWh και μέγιστη ισχύ απορρόφησης 8 MW. Η ετήσια παραγωγή εκτιμάται σε 6,55 GWh, καλύπτοντας άνω του 80% των αναγκών του νησιού και αποτρέποντας περίπου 5.700 τόνους CO₂ ετησίως, αποτελώντας πρότυπο για τα «πράσινα νησιά».

Αιολικά έργα και στόχοι ισχύος

Στα έργα που αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2026 περιλαμβάνεται και αιολικό πάρκο 60 MW στη Ροδόπη. Παράλληλα, σύμφωνα με τους στόχους που παρουσιάστηκαν στο Capital Markets Day, η εγκατεστημένη ισχύς ΑΠΕ διαμορφώνεται σε περίπου 7,2 GW στο τέλος του 2025 και προβλέπεται να φτάσει τα 12,7 GW έως το 2028. Η συνολική εγκατεστημένη ισχύς του Ομίλου εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 12,4 GW το 2025 σε 16,6 GW το 2028, με τις ΑΠΕ να αυξάνουν σημαντικά το μερίδιό τους στο ενεργειακό μίγμα.

Το στοίχημα των Data Centers

Η στρατηγική επέκταση της ΔΕΗ περιλαμβάνει και τον κλάδο των ψηφιακών υποδομών. Σε συνεργασία με την EDGNEX Data Centers του ομίλου DAMAC Group, αναπτύσσεται data center στα Σπάτα, με επένδυση 150 εκατ. ευρώ και αρχική ισχύ 12,5 MW, με δυνατότητα επέκτασης στα 25 MW. Παράλληλα, στο στρατηγικό σχέδιο για τη Δυτική Μακεδονία περιλαμβάνεται φιλόδοξο πλάνο για mega data center ισχύος 300 MW, επένδυσης περίπου 2,3 δισ. ευρώ, με τροφοδοσία behind-the-meter από μονάδες παραγωγής της περιοχής. Το έργο τελεί υπό την προϋπόθεση συμφωνίας με hyperscaler και δεν έχει ενταχθεί στο υφιστάμενο business plan. Υπό προϋποθέσεις μπορεί να εξελιχθεί σε έως και 1 GW, ενισχύοντας τη μετατροπή της περιοχής σε κόμβο πράσινης ενέργειας και ψηφιακής τεχνολογίας.

Οπτικές ίνες: Ο δεύτερος πυλώνας

Μέσω του ΔΕΗ Fiber, ο Ομιλος αναπτύσσει δίκτυο οπτικών ινών FTTH με ταχύτητες έως 2,5 Gbps, αξιοποιώντας σε μεγάλο βαθμό υφιστάμενες εναέριες υποδομές ηλεκτρικής διανομής, μειώνοντας κόστος και χρόνο υλοποίησης. Το επενδυτικό πλάνο, ύψους 600-700 εκατ. ευρώ, στοχεύει στην κάλυψη εκατομμυρίων νοικοκυριών έως το 2027, ενώ εντός του 2026 αναμένεται να παρουσιαστούν και υπηρεσίες φωνής, διευρύνοντας το ψηφιακό αποτύπωμα του Ομίλου.